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    门白鹭洲路南北桥完成维修 更美观更安全

      发布时间:2018-03-18 18:30

      (文/图 记者 吴海奎制图/张平原)“白鹭洲路上的两座桥,比以前更美观、更舒适了。”近日,有着23年历史的白鹭洲路(市府大道)南北桥完成维修提升,得到不少市民好评。维修提升包括梁体和桥墩防锈涂装、更换伸缩缝、排水系统改造、桥墩灯带更换等。其中,难度最大的是对48个支座进行更新换代,相当于给桥梁换了“关节”,桥梁也因此更安全,这在我市市政桥梁中尚属首次。“手术”期间,桥面的交通并未中断,工程人员是怎么做到的?记者采访了市市政工程管理处相关负责人,为您解密。

      什么是桥梁支座?据介绍,支座是架设于桥墩(台)上,顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为,将上部结构固定于桥墩,承受作用在上部结构的各种力,并将之可靠地传给桥墩。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。形象地说,支座就像是桥梁的关节,能够起到承重、缓冲、减压的作用。

      建成于1994年的白鹭洲路南桥和北桥,是横跨筼筜湖的两座重要桥梁,桥长均为103.46米。市市政工程管理处每隔一定周期,都会组织对这两座桥的结构进行定期检测。2017年6月,由专业检测机构出具的报告显示,桥面系铺装、下部结构均基本完好,但两座桥的48个盆式橡胶支座的顶板、底板及钢盆等均出现锈蚀等现象。“支座的设计寿命为20年左右,现在已经用了23年,里面的橡胶都老化了。” 市市政工程管理处相关负责人说,“此次更换支座,将更换为经济、实用的盆式橡胶支座。”

      什么是桥梁支座?据介绍,支座是架设于桥墩(台)上,顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为,将上部结构固定于桥墩,承受作用在上部结构的各种力,并将之可靠地传给桥墩。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。形象地说,支座就像是桥梁的关节,能够起到承重、缓冲、减压的作用。

      建成于1994年的白鹭洲路南桥和北桥,是横跨筼筜湖的两座重要桥梁,桥长均为103.46米。市市政工程管理处每隔一定周期,都会组织对这两座桥的结构进行定期检测。2017年6月,由专业检测机构出具的报告显示,桥面系铺装、下部结构均基本完好,但两座桥的48个盆式橡胶支座的顶板、底板及钢盆等均出现锈蚀等现象。“支座的设计寿命为20年左右,现在已经用了23年,里面的橡胶都老化了。” 市市政工程管理处相关负责人说,“此次更换支座,将更换为经济、实用的盆式橡胶支座。”

      支座被桥梁上部结构和桥墩紧紧地“卡”在中间,如何把它们取出来,再换上新的?工程人员用了数十台液压千斤顶,将桥梁同步顶升起来,经过多种工况计算分析,为确保梁体及外挂自来水管的安全,桥梁顶升高度最高不能超过15毫米,顶升过程不能“左高右低”,同时要时刻注意梁体及外挂自来水管的状况,可以说是一个非常精细化的“手术”。

      顶升时,同一桥台上的14台千斤顶并联起来,通过一台油泵进行加压,以保证每台千斤顶出力一致。顶升时,不能用力太猛,而要缓慢加压,每顶升2毫米,稳定5分钟,确定没问题后,再继续顶。传感器会实时把桥梁位移的数据传回到主控箱,数据可精确到0.01毫米。顶升过程中,有专人对箱梁、横隔板、桥墩、桥面板等进行监测,观察有无异常变化,确保施工中均匀顶升,上部结构不出现裂缝、偏移。

      顶升高度达到10毫米时,如不影响支座更换施工,稳定油压,更换支座;如不能正常更换,继续顶升,但顶升高度不得超过15毫米。

      对桥梁上部结构的混凝土表面缺陷采用聚合物砂浆处治;对梁体表面和桥墩进行统一防腐涂装,涂装的颜色为灰白色,与云顶路空中自行车道同色;更换桥墩灯带等。

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